La première rame neuve — qui devait initialement arriver sur le réseau francilien fin 2025 —, ne sera pas livrée avant la fin 2028, au mieux.
Le déploiement des nouveaux trains (les MI20, pour matériel d’interconnexion commandés en 2020) se poursuivra ensuite au rythme des sorties d’usine. Pour aboutir au renouvellement complet de la flotte aux environs de 2033 !
Il faudra donc que certaines des actuelles rames de la ligne B, pour la plupart à bout de souffle, tiennent le coup jusque-là. Pour les y aider, (Ile de France Mobilité (IDFM) vient d’annoncer un investissement de 18,3 millions d’euros supplémentaires sur le RER B.
Il va permettre le lancement « immédiat » d’un plan d’intervention pour moderniser, une dernière fois, les actuels RER de la ligne B. Les travaux porteront d’abord sur des éléments de confort à bord des rames. Le remplacement des assises des sièges des MI79, les modèles les plus anciens en circulation sur la ligne, figure notamment au menu des opérations.
Des aménagements « cosmétiques » pour faire patienter le million d’usagers quotidiens de la deuxième ligne de RER la plus fréquentée du réseau ? « Le plan d’intervention porte aussi sur des opérations techniques. Elles sont moins visibles des voyageurs, mais essentielles pour garantir la fiabilité de l’actuel matériel roulant jusqu’à sa réforme », s’empresse-t-on de préciser du côté d’IDFM, en évoquant pêle-mêle des changements de pièces mécaniques sur les moteurs, le remplacement de composants électroniques, la révision des systèmes de fermeture des portes, l’étanchéification de boitiers situés sur les toits des rames…
Autant d’opérations de maintenance renforcée qui devront être mises en œuvre rapidement. IDFM, qui a demandé à la RATP — responsable de la maintenance de tous les RER de la ligne B (co-exploitée par la RATP dans Paris et sur les branches sud et par la SNCF sur les axes nord) —, de les lancer dès maintenant sur le site de maintenance de Massy, mise sur un traitement de l’ensemble des rames d’ici à la fin de l’année 2028.
Selon IDFM, les énormes investissements consacrés au RER B (ils s’élèveront à 5 milliards d’euros au total), la mise en œuvre des premières préconisations du Plan Ramette ou encore « les efforts réalisés par l’ensemble des agents des opérateurs » ont déjà commencé à porter leurs fruits. La ligne, qui a regagné 4 points de ponctualité en deux ans, a terminé l’année dernière avec un taux de fiabilité global de 89 %.
Mais ce chiffre est trompeur car il cache de fortes disparités selon les axes. De 95,9 % de trains à l’heure sur le tronçon central de la ligne, le plus performant, à seulement 80,8 % de ponctualité sur la branche la plus fragile qui dessert Saint-Rémy-lès-Chevreuse. « Le baromètre de la ponctualité d’IDFM ne correspond pas au ressenti des usagers », complète la présidente de l’association CourB, en rappelant que les périodes de fermeture pour travaux ne sont pas prises en compte dans le calcul des performances des lignes.
« Sur les branches nord, en ce moment, en raison des travaux, la ligne ferme dès le milieu de soirée. Les voyageurs concernés qui mettent deux fois plus de temps que d’habitude à rentrer chez eux n’ont vraiment pas le sentiment que le fonctionnement de leur ligne s’est déjà amélioré », conclut Marie-Hélène Wittersheim, inquiète de nouveaux décalages qui pourraient encore survenir dans le calendrier de livraison des MI20.
En septembre, à l’occasion d’un « grand oral » au conseil régional destiné à faire le point sur les nombreux contrats en cours entre IDFM et Alstom, Henri Poupart-Lafarge, PDG du groupe de construction ferroviaire, avait indiqué que 10 trains MI20 d’essai étaient en cours de fabrication. Depuis, l’un d’entre eux a été transféré dans les usines Alstom de Crespin (Nord) pour y être assemblé. Il arrivera en Île-de-France au cours du second semestre de cette année, pour le début des longues phases d’essai dynamiques. Avec une mise en service commercial deux ans plus tard ?
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