Quel sera le stationnement et la circulation à Fontenay, suite à la réunion du 4 Avril 2018 ?

La mairie de Fontenay a fait appel au cabinet ITER, de conseil en mobilités pour faire un diagnostic et un bilan du stationnement et de la circulation à Fontenay.

On peut télécharger sur le site de la ville, la présentation qui a été faite le 12 Septembre : https://www.fontenay-aux-roses.fr/190/voirie-et-travaux.htm

A la suite de cela, un groupe de travail a été constitué, le Comité Thématique sur la Circulation et le Stationnement à Fontenay, constitué de représentants de chacun des cinq quartiers de Fontenay et de citoyens volontaires qui se sont manifestés auprès de leur Comité d’Habitants. Le rapport a été fourni à la date demandée par la Mairie, fin Octobre 2017

Vous pouvez télécharger ce document : Bilan travaux Comité thématique circulation stationnement VF

Pour connaitre les principaux éléments du diagnostic pour la circulation et les résultats du groupe de travail, voir l’article précédent.

Un plan d’actions a été préparé par la ville.  Il a été présenté lors de la réunion publique du 4 avril 2018. Le groupe de travail n’a pas été recontacté avant cette réunion comme une réunion de restitution. Certaines des propositions ont été prises en compte, mentionnées, ci-dessous par « Groupe de Travail »

Objectifs et principes

  • Gratuité du stationnement : maintien du système actuel (« Groupe de Travail »)
  • Innovation : développement de solutions de stationnement intelligent
    • Expérimentation et concertation : les habitants seront invités à tester les évolutions proposées avant de les valider (« Groupe de Travail »)
    • Lisibilité : clarification des périmètres et réglementation de stationnement, amélioration de la signalétique
    • Continuité : des améliorations ponctuelles pour optimiser la circulation et le stationnement

Suppression de la zone verte en centre-ville

  • Objectifs : une réglementation plus cohérente avec l’usage, plus de places pour les résidents
  • Action :
    • Suppression de la zone verte (demi-journée) en centre-ville et rue Jean Jaurès  (60 places) et avenue Lombart (23 places) par des places de stationnement non réglementé
      => Commentaire :
      - Rue Jean Jaurès, la zone verte est bien respectée. Si les places deviennent non réglementées, il y aura beaucoup de voitures ventouses.
      - avenue Lombart, il y a bien 23 places en zone verte mais elles ne sont pas respectées. 
    • Maintien de la zone verte (demi-journée) rue Pécaut, près de la gare (20 places)

Restreindre le périmètre de la zone bleue

  • Objectifs :
    • une réglementation plus cohérente avec l’usage
    • plus de places pour les résidents
    • inciter les pendulaires à ne pas venir en véhicule individuel
      => Commentaire : Il n’est pas évident que la réduction de la zone bleue  va inciter à ne pas venir en voiture
  • Action : Suppression de 60 places en zone bleue

Homogénéiser la réglementation et les dispositifs d’information pour le stationnement de courte durée

  • Action :
    • En concertation avec les commerçants, uniformiser la réglementation des places en dépose minute en les faisant évoluer soit en zone bleue soit en borne limitée à 30 minutes
      => Commentaire : voir par exemple, avenue Lombart
    • Conserver le fonctionnement en dépose-minute, aux horaires d’entrée/sortie des écoles, comme pour l’école et la crèche des Pervenches

Maintenir le contrôle du stationnement

  • Objectif :  améliorer la rotation du stationnement en centre-ville
  • Action :
    • Maintenir le poste d’ASVP (Agent de Surveillance de la Voie Publique) à temps plein (« Groupe de Travail »)
    • Varier les circuits de rotation (heure de passage, sens du circuit),
    • Durant le premier mois de mise en service, informer les usagers en infraction, puis verbaliser

Limiter l’impact des voitures ventouses

  • Objectif :  Eviter que le stationnement sur la voirie ne se transforme en garage personnel
  • Action :
    • Publier un arrêté pour limiter le stationnement sur la même place à 24 ou 48 heures (du lundi au vendredi) sur les zones suivantes :
      - Centre ville
      - proximité Université de Sceaux (avenue Paul Langevin, rue augustin Claude)
    • Communication ciblée et verbalisation progressive

Neutraliser les places de stationnement en amont des traversées piétonnes (décret du 5 Juillet 2015)

  • Objectifs : 
    • Améliorer les conditions de déplacement des piétons (plus de sécurité)
    • Densifier l’offre de stationnement vélo
    • Action : (« Groupe de Travail »)
      • Généraliser la neutralisation d’une place de stationnement en amont d’un passage piéton
        => Commentaire : L’argument visibilité piétons ne se justifie que dans les zones très piétonnières
      • Consulter les associations locales de cyclistes et les Comités d’Habitants pour définir les besoins

Aménager une consigne à vélos sécurisée à la gare

  • Objectif :  Favoriser le report modal Vélo – RER
  • Action :
    • Implantation d’une consigne sécurisée près de la gare (emplacement à définir)

Marquer au sol les places de stationnement sur toutes les voies

  • Objectifs :
    •  Clarifier la réglementation du stationnement en centre-ville
    • Améliorer la lisibilité de l’offre de stationnement dans les quartiers résidentiels
    • Action (« Groupe de Travail »):
      • Refaire le marquage du stationnement de la rue Boucicaut
      • Poursuivre le marquage dans les quartiers résidentiels, commencé en 2017, en lien avec les riverains et les Comités d’habitants
      • Ce marquage peut avoir comme conséquence de limiter les possibilités de croisement. Il sera alors nécessaire de définir un sens prioritaire (concertation avec les riverains)

Modifier le stationnement du parking du marché

  • Objectifs :
    • Améliorer la fréquentation du parking
    • Limiter les couts de fonctionnement pour la ville
    • Action (« Groupe de Travail »):
      • La tarification horaire du niveau -1 est supprimée. Ce niveau devient gratuit en zone bleue
      • La gestion de la limite entre le niveau -1 et le niveau -2 est à étudier. Ce peut être une barrière ou une grille déclenchée par télécommande manuelle
        => Commentaire : il n’est pas évident que le niveau -1 soit beaucoup plus utilisé en semaine, car les utilsateurs qui vont faire leur course dans les super-marché, comme Carrefour Market et Auchan voudraient se garer beaucoup plus près.

 Définir les modalités d’accès et de fonctionnement du futur parking public de la Cavée

  • Objectif :  définir un fonctionnement cohérent avec la politique de stationnement de la ville
  • Action : Accompagnement de la ville pour définir les accès et le mode d’exploitation

Expérimenter des solutions de stationnement connecté

  • Objectif :  optimiser la recherche de places de stationnement via des applications
  • Action : 2 Start-up et la société Orange ont été contacté pour des solutions de stationnement intelligent

Politique de stationnement et publics ciblés

  • Optimiser le stationnement des visiteurs en centre-ville
  • Améliorer les conditions de stationnement et de report modal pour la gare du RER
  • Les autres actions ciblent soit les résidents, soit l’ensemble des usagers

Rue Estienne d’Orves

  • 3 scénarios sont étudiés par un cabinet et un groupe de travail (riverains, comité d’habitant)
  • Scénario privilégié : mise en sens unique de la rue en sens montant, depuis l’allée Fleurie à la place Carnot, sauf pour les bus => Mais pas de décision prise actuellement

Rue Boris Vildé

  • Mise en sens unique descendant depuis le croisement avec la rue Philippot jusqu’à la rue Guérard

Rue de la Roue

  • Mise en sens unique depuis l’avenue Foch jusqu’à l’avenue Gabriel Péri
  • Maintien du stationnement
  • Implantation de chicanes pour limiter la vitesse
    => Commentaire : Il faudrait aussi élargir le trottoir sud de la rue de la Roue en supprimant quelques places de stationnement

Débat avec les habitants

Question : Le parking du RER est souvent plein, et surtout environ 25 % des places sont occupés par des voitures qui ne sont pas de Fontenay, quelle solution pourrait être envisagée ?
Réponse : la solution serait la mise en place d’une carte résidentielle. Celle-ci ne peut pas être gratuite, mais son prix pourrait aller jusqu’à 80 € /an. Cela obligerait à créer un service spécifique à la mairie.
Commentaire : le groupe de travail avait proposé de créer des zones de stationnement résidentiel délimitées correspondant aux zones « points noirs ». Il y aurait dans ces zones 10 % de places réservées aux visiteurs. Ils proposaient des cartes payantes qui serait une bonne incitation à réduire le parc automobile. Par contre le montant proposé était beaucoup plus raisonnable (50 €/an) pour ne pas discriminer par l’argent.

Question : la ville de Bagneux a fait le choix mettre le stationnement payant, à cause de la nouvelle gare du Métro ligne 4 et de la ligne 15. Par contre, des voitures de Bagneux viennent se garer dans la rue des Bénards. Que compte-vous faire ?
Réponse : s’il s’agit de voitures ventouses, elles seront verbalisées comme les autres.

Question : Pour les vélos, comptez-vous mettre en place, le tourne à droite aux feux rouges ?
Réponse : ceci sera à étudier, pour différents croisements.

Question : pensez-vous généraliser les Double Sens Cyclable (DSC) ou vélo en contre-sens dans les rues en sens unique ?
Réponse : nous mettrons en place cette mesure dans certaines rues, en discutant avec la groupe Vélo et les riverains

Question : Est-il possible d’envisager une expérience d’une journée sans parking dans la rue Boucicaut ?
Réponse : la rue Boucicaut est une rue commerçante très fragilisée. S’il n’y a pas de possibilité de parking devant les commerçants, en particulier de bouche, ils perdent environ 20 % de leur chiffre d’affaires. Cela a été le cas, par exemple pour la boulangerie en face de la place de l’Eglise, pendant les travaux.
Commentaire : les travaux de la place de l’Eglise ont concerné beaucoup les trottoirs et ont duré 9 mois. La rue Houdan à Sceaux est une rue piétonne sans parking et cela n’empêche pas les commerces de fonctionner. Ce qu’il faut, ce sont des parking dissuasifs à proximité, comme ce sera le cas avec le parking du marché.

Question : Est-ce que l’on peut envisager qu’il n’y ait pas de circulation sur la place de Gaulle ?
Réponse : en dehors des commerçants qui ont besoin de parkings, la Maison de la Musique et de la Danse a besoin de déposes-minutes.

Ont été évoqués aussi les problèmes de circulation rue François Moreau, rue des Pierrelais, rue André Salel et le stationnement près de l’école et la crèche des Pervenches.

Quel sera le montant des Contraventions (PV) en cas d’infraction ?

Au 1er janvier 2018, la réforme de la décentralisation du stationnement payant est entrée en vigueur, avec une tarification du forfait post-stationnement (FPS) désormais fixée par les villes. Le FPS n’est pas une amende pénale et ne concerne pas Fontenay-aux-Roses où le stationnement est gratuit.

En revanche, les PV liés aux zones réglementées (notamment en centre-ville), sont passés de 17 € à 35 € depuis le 1er janvier. Il s’agit là d’une décision gouvernementale et non municipale, comme la mesure qui a fait passer les contraventions de 4e classe (stationnement sur une place handicapée, un passage piéton…) de 35 € à 135 € en 2015. En cas de stationnement gênant, d’absence de disque ou de dépassement de durée sur les zones vertes et bleues, vous risquez donc une amende pénale de 35 € minimum, appliquée par les agents de la Police municipale qui contrôlent les infractions.

Est-ce que l’on peut avoir le plan de la ville avec les différentes zones ?

Oui, 157 voies à Fontenay-aux-Roses (avenues, rues, chemins, places…) sont à retrouver sur le plan de la ville actualisé, où figurent également les différents équipements de la ville.

Ce Plan 2018 est disponible dans les équipements publics.

Quid du stationnement et de la circulation (voitures, vélos) à Fontenay ?

C’est la loi MAPTAM ( loi de modernisation de l’action publique territoriale et d’affirmation des métropoles)  qui a fait que le stationnement sur la voie publique est depuis le 1er Janvier 2018 désormais géré par les mairies. Celles-ci devaient définir si elles optaient pour un stationnement payant ou si elle gardaient le stationnement gratuit.

La mairie de Fontenay a fait appel à un cabinet ITER, de conseil en mobilités pour faire un diagnostic et un bilan du stationnement et de la circulation à Fontenay.

On peut télécharger sur le site de la ville, la présentation qui a été faite le 12 Septembre : https://www.fontenay-aux-roses.fr/190/voirie-et-travaux.htm

A la suite de cela, un groupe de travail a été constitué, le Comité Thématique sur la Circulation et le Stationnement à Fontenay (CTCSF), constitué de représentants de chacun des cinq quartiers de Fontenay et de citoyens volontaires qui se sont manifestés auprès de leur  Comité d’Habitants.

Ce groupe de travail s’est réuni du 3 au 31 Octobre 2017. Il a étudié le bilan, a fait des propositions de scénarios, surtout pour le stationnement à Fontenay. Le rapport final a été transmis à la Mairie début Novembre 2017.

Vous pouvez télécharger ce document : Bilan travaux Comité thématique circulation stationnement VF

Il était prévu qu’une autre réunion devait avoir lieu avant la fin 2017, pour présenter les propositions d’action et de scénarios, avec le cabinet ITER et la Mairie. Cette réunion n’a pas eu lieu et la décision de maintenir le stationnement gratuit sur la ville a été annoncée dans le Fontenay Mag de Février (page 13) :

« Fontenay- aux-Roses a fait le choix de la gratuité, mais le temps de stationnement reste limité dans le temps dans certains secteurs. En centre-ville, les zones bleues sont ainsi limitées à 1h30, et au niveau de la gare, de la rue Jean-Jaurès et du stade du Panorama (zones vertes), elles sont limitées à une demi-journée. Attention, les contraventions pour les infractions relatives au stationnement ne changent pas. Et en cas de stationnement gênant ou de dépassement de durée sur une zone réglementée, vous risquez désormais une amende pénale de 35 € (montant fixé par l’État) »

 Quels ont été les principaux éléments du diagnostic pour la circulation ?

De nombreux déplacements en voiture :

Un taux d’équipement des ménages en véhicule élevé (76%) supérieur à la moyenne régionale (71%) et départementale (73%)

  • 22 378 habitants
  • 10 109 ménages
  • Environ 9 600 voitures (EGT : nombre moyen de véhicules par ménage : 0,95)

• 3,27 déplacements par jour et par personne,
• L’importance de la marche dans les déplacements internes,
• La part prépondérante de la voiture dans les échanges avec l’extérieur

Répartition des modes de déplacements internes

Répartition des modes de déplacements externes

Un déséquilibre emploi / habitat
Une commune majoritairement résidentielle avec une structure des flux déséquilibrée entre flux entrants (5 844, environ 2 900 véhicules) et flux sortants (8 710, environ 4 350 véhicules), soit un différentiel d’environ 1450 véhicules entre la période d’activité (9h-18h) et la nuit,
Des flux domicile – travail internes à la commune conséquents (1 786, environ 450 véhicules),

Des axes chargés, mais pas congestionnés

  • Deux axes de transit internes à la commune : la D63 [Jean Moulin – Dolivet] (12 000 veh/j) et, dans une moindre mesure, l’axe D67-D74-D128 [Lombart - Dormoy] (11 000 veh/j dans la partie sud)
  • La D906 [Verdun], avec 27 000 véhicules / jour à la tangente de Fontenay est l’axe supportant l’essentiel du trafic
  • Le carrefour d’accès au centre-ville est très sollicité (2 200 véhicules) et déterminant dans la gestion des différents flux à différentes échelles 

Remarques du groupe de travail 

-  Le niveau du flux de véhicules qui emprunte le carrefour de la Cavée n’est pas mentionné dans le diagnostic, alors que ce carrefour  est très encombré et fait l’objet d’un grand projet de réaménagement.

-  Le diagnostic ne donne pas le nombre de véhicules qui sont simplement en transit dans la rue Boucicaut.  Même si cette mesure est difficile, ce serait pourtant  une donnée très instructive pour l’analyse quantitative du trafic.

Des gabarits de chaussée réduits

  • Des chaussées au gabarit réduit pour la majorité d’entre elles, qui interroge sur leur vocation et le partage de l’espace public,
  • Des gabarits globalement cohérents avec la politique de limitation de la vitesse à 30km/h,

Le plan de circulation actuel

  • Un plan de circulation peu lisible, d’autant plus que le déploiement d’une nouvelle signalétique n’est pas achevé
  • La justification et la pertinence de certaines boucles générées par ce plan de circulation se pose (gabarit des voies ? pacification des quartiers résidentiels ?),
  • Des accès ouest au centre-ville compliqués, en lien avec la zone du Panorama et le T6 (1km, environ 15mn à pied)
  • Des traversées nord – sud lisibles et directes, hormis pour la D128 (Marx Dormoy), avec une boucle au centre ville,
  • Des traversées est-ouest plus ou moins directes en bordure du territoire,
  • Une liaison est-ouest par le centre-ville compliquée, avec des itinéraires différents entre l’aller et le retour. Ne facilite pas l’attractivité de la commune par ce mode de transport mais permet de limiter les phénomènes de transit est-ouest,
  • Des flux est-ouest et nord-sud se superposent au centre-ville, en faisant un point névralgique,
  • Un franchissement de la Coulée Verte qui conditionne les flux est-ouest et marque l’entrée est du centre ville,

Remarques du groupe de travail

- Dans son rapport, ITER a identifié des boucles qui lui apparaissaient peu pertinentes. Pourtant, la plupart de ces boucles ont été mises en place suite à des demandes formulées par les habitants des quartiers concernés. Elles sont principalement justifiées  par le gabarit des voies, par la topographie du terrain, par un besoin de pacifier la circulation dans certains quartiers (par exemple voisinage d’une école ou d’une crèche, limitation de circulations abusives  qui évitent des  feux rouges). Avant de procéder à des modifications, il conviendra donc d’avoir une concertation approfondie  avec les habitants des quartiers concernés.

- Dans les enjeux de circulation, ITER mentionne l’accès au Centre ville. Il serait plus logique de parler d’accès aux parkings  du Centre ville, les véhicules en transit pouvant normalement éviter le centre ville.

Pour le vélo

  • Une ville à 30km/h, réglementation facilitant le partage de l’espace public entre modes,
  • Un maillage cyclable en cours de réalisation progressive,
  • La coulée verte du sud francilien, un itinéraire majeur de liaison avec Paris
  • Peu de stationnement vélo, notamment en gare [intermodalité] et en centre ville [commerces],
  • Peu de service vélo, mais l’arrivée prochaine du Vélib

Synthèse circulation

  • Une commune traversée, ce qui est cohérent avec la fonction majoritairement résidentielle de la commune
  • Des flux conséquents, mais pas de difficultés majeures de circulation
  • Une desserte des quartiers résidentiels par des voiries aux gabarits réduits
  • Un plan de circulation peu lisible
  • Des traversées nord-sud aisées, à l’inverse des franchissements est-ouest (axe du centre-ville)
  • Un plan de jalonnement en cours de déploiement pour une meilleure visibilité des polarités locales,
  • Peu d’accidents, pour la troisième année consécutive, Fontenay est la ville la plus sûre des Hauts de Seine ( bilan CD 92 et DRIEA)

Propositions du groupe de travail pour la circulation

Elaborer un plan d’action vélo, visant à réaliser des itinéraires cyclables continus sur l’ensemble de Fontenay, raccordés avec les aménagements cyclables des villes voisines, et avec des parkings à vélo sécurisés  bien répartis sur toute la ville.

Réduire autant que possible la circulation automobile en centre-ville
Notre centre ville est  en relief, avec des petites rues étroites et sinueuses qui y rendent effectivement la circulation difficile. Cette difficulté inévitable (les routes ne s’élargiront pas) s’amplifiera dans les années à venir du fait de l’arrivée de 3.000 Fontenaisiens avec leurs automobiles d’ici à 2030.

Il faut donc réduire au maximum les circulations de transit dans le centre ville. Cela est possible en renvoyant la circulation vers des itinéraires de contournement de l’axe Boucicaut qui existent (par exemple : rue Isidore (vers RER) / rue Robert Marchand /bld de la République /rue Jean Lavaud   ou   avenue Dolivet/rue des Pierrelais/rue Blanchard).

Concernant la rue Boucicaut, tout aménagement doit se faire dans une perspective de  piétonisation partielle ou totale  de cet axe à moyen terme. Il  faut aussi dès à présent rechercher toutes les solutions de parking, ayant un accès non pas dans, mais autour de Boucicaut-centre-ville.

Réduire  les circulations au carrefour de la Cavée
Ce carrefour  va faire l’objet d’un réaménagement majeur,  il est compliqué à gérer. En effet, c’est un carrefour à 7 voies, avec une part importante de véhicules tournant à gauche. La solution actuelle consiste à ne donner accès au carrefour qu’à une seule voie à la fois, d’où des feux rouges très longs. Ceci se dégradera encore quand se rajouteront à ce trafic les véhicules entrant ou sortant des parkings souterrains à venir.

Il faut donc tout faire pour réduire les flux de voitures sur ce carrefour : réduire le trafic de transit par la rue Boucicaut, éviter aussi autant que possible d’y faire passer le trafic Ouest Est (il existe des solutions alternatives depuis le rond-point de la Division Leclerc, par  l’avenue de la Division Leclerc à Chatillon, la rue D’Estienne D’Orves à Chatillon puis la rue des Pierrelais jusqu’à l’avenue Dolivet et le bas de  la rue Boucicaut).

Améliorer l’accès et l’utilisation des  parkings :
Pour les accès aux divers parkings, il faut séparer nettement les voies d’entrée des voies de sortie, et séparer aussi  les accès aux parkings publics des accès aux parkings privés. L’expérience malheureuse des accès au parking sous le marché montre que la saturation du parking public entraine des gênes inacceptables pour les utilisateurs du parking privé. Par ailleurs, les accès  au parking perturbent  forcément la voie sur lesquelles ils débouchent (le virage à gauche pour entrer ou sortir bloque le flux principal).  Il parait donc souhaitable d’étaler  ces  perturbations  sur  une plus grande longueur de voie.

Maintenir  en « zone 30 » la totalité de la ville de Fontenay :
Bien que cette limitation ne soit pas toujours respectée, il ressort néanmoins que cela contribue à une circulation plus apaisée dans notre ville et que c’est un acquis à conserver et même à conforter, notamment par la mise en places de radars pédagogiques.

Quels ont été les principaux éléments du diagnostic pour le stationnement ?

438 places en parcs ouverts au public,
2650 places environ sur voirie

Des zones réglementées peu lisibles, dans l’espace public (superposition de marquage au sol) et dans la réglementation (zone bleue, stationnement très courte durée avec deux plages horaires différentes et des dispositifs de contrôle disparates).

Une absence de réglementation dans les quartiers pavillonnaires, ce qui se traduit par une forte occupation de la voirie ou des trottoirs par le stationnement et génère des conflits dans le partage de la voirie / l’espace public, d’autant plus lorsque le gabarit et la réglementation de la voirie ne permettent pas cette mixité d’usages(double sens de circulation et gabarit chaussée inférieur à 4m)

Une offre toujours disponible au centre ville en journée

  • Un taux d’occupation moyen inférieur à 75% et un pic atteint à 11h (86%), synonyme de places disponibles sur l’ensemble du secteur (toutes zones confondues),
  • Un parking du marché peu utilisé (occupation moyenne : 34%, occupation maximale : 46%). Le quart des places occupées (soit 60% en équivalent place/heure) l’était par des véhicules qui n’ont pas bougé lors de l’enquête,
  • Peu de stationnement illicite,
  • Sur l’ensemble du périmètre, une forte consommation de places par les résidents (dynamiques ou ventouses)

Une réglementation en zone bleue inadaptée à l’usage constaté

  • La zone bleue n’est globalement pas saturée, exceptée à certaines périodes, (fin de matinée et/ou fin d’après midi)
  • Un usage courte durée (2h) compris entre 43% et 59% du total de ces usages, alors que la zone bleue a vocation a recueillir 100% d’usage inférieur ou égal à 1h30,
  • Un usage résidentiel (ventouse ou mobile) important, fortement consommateur de stationnement, au détriment des visiteurs. Selon les secteurs, les résidents monopolisent 50 à 60% de l’offre horaire,
  • Les usagers en règle sur la zone bleue ne sont jamais majoritaires.
  • On peut estimer qu’ils correspondent au profil de visiteurs / consommateurs pour lesquels cette réglementation a été créée.

Une inadéquation entre la taille du périmètre en zone bleue et les moyens alloués à son contrôle

Synthèse stationnement

  • Une offre sur voirie peu lisible dans l’espace (marquage, jalonnement) et la réglementation (multiplication des réglementations aux objectifs similaires),
  • De l’offre disponible en permanence au parking du marché, ce qui pose la question de la vocation de ce parking,
  • Une zone bleue dont les usages (majoritairement résidentiels) ne sont pas en adéquation avec sa vocation (visiteurs de courte durée),
  • Une zone très courte durée (stationnement limité à 15 ou 30mn) adaptée aux usages visiteurs mais sous-utilisée,
  • Une mixité d’usages au centre-ville potentiellement concurrentiels (pendulaires vs riverains ventouses)

Remarques du groupe de travail sur le bilan du stationnement

- Le diagnostic montre très clairement  que le centre ville n’est généralement pas saturé (sauf le samedi matin) et que des places pourraient être libérées plus rapidement si les contrôles de police étaient renforcés.

- Le diagnostic n’a pas cherché à identifier, en dehors du centre ville,  les autres « points noirs » où se posent des problèmes de stationnement : Ces points noirs sont en  particulier aux limites des communes environnantes (Sceaux-Avenue Paul Langevin, Chatillon-Pierrelais-Blanchard-résidence du Moulin Vert, Bagneux – Avenue Gabriel Péri-rue du Moulin Blanchard) mais aussi au voisinage des ateliers de réparation auto (entreposage des véhicules clients) et autour de la gare RER

- On peut regretter qu’ITER n’ait pas pu approfondir son analyse sur le stationnement au vu des expériences menées par des villes similaires dans la petite couronne parisienne.

- ITER n’a pas  essayé d’envisager les évolutions à moyen et long terme, qui pourraient influer sur les aménagements à prévoir à court terme.

Propositions du groupe de travail pour le stationnement des automobiles

Tout d’abord,  un préalable  impératif quel que soit le scénario retenu
Il faut procéder à la matérialisation (marquage au sol) des places de stationnement autorisées sur l’ensemble du territoire de Fontenay.
Le comité recommande très fortement que les habitants des différents quartiers soient associés à cette opération avec les services techniques municipaux,  car ils sont les plus à même de connaître le détail des problématiques de leur rue. Il faudra que les comités d’habitants se mobilisent et mobilisent les Fontenaisiens.
Stationnement sur le trottoir : la matérialisation des places risque de supprimer des emplacements tolérés quoique non officiels, en particulier au bord/à cheval sur les trottoirs. La ville peut décider d’autoriser le stationnement qui empiète sur le trottoir à condition que la zone restant libre pour les piétons soit d’au moins 1,30 m de large. Ces emplacements devront être matérialisés par des marquages au sol.

Places de livraisons : Fontenay compte peu de places de livraison, ce qui entraîne des problèmes de circulation lorsque les livreurs déchargent leur camion. Le marquage des places de stationnement pourrait être l’occasion de redéfinir des places de livraison. Dans le projet initial de la Cavée il semble n’y avoir qu’une seule place de livraison sur la maquette. Qu’en est-il réellement ? Afin de limiter les problèmes, une solution pourrait être de doter la commune d’un règlement de livraison, comme à Paris, afin de limiter celles-ci à certaines heures de la journée.

Places PMR : Fontenay manque d’environ 25 stationnements PMR, qui devront être définies lors de la matérialisation des places, si possible au niveau des points d’intérêt : commerces, bâtiments publics, cabinets médicaux…

Eviter le stationnement payant

Le Comité Thématique constate qu’une majorité de Fontenaisiens reste très hostile au stationnement payant  sur  les espaces publics.

En conséquence, le comité thématique a identifié deux scénarios qui  pourraient être soumis à une  consultation  des Fontenaisiens.
Il pourrait être aussi possible d’expérimenter le scénario 1 sur deux ou trois ans, puis d’expérimenter le scenario 2, si le scénario 1 n’était pas satisfaisant

Scénario  1, parking libre et gratuit

Amélioration du statu quo actuel par matérialisation des emplacements de stationnement autorisés et  résorption des incohérences actuelles au niveau des emplacements réglementés.

En centre-ville, les zones très tendues doivent continuer à être gérées en « bornes minutes ». Les zones bleues et vertes sont maintenues mais pourront être ajustées en concertation avec les habitants du quartier et en  fonction des contraintes, tant au niveau des besoins que des possibilités.

L’utilisation du parking sous le marché (aujourd’hui vide à 66% pendant 93% du temps) permettrait de diminuer le stationnement sur la place du Général de Gaulle et de la rendre plus attractive.  Pour cela, il suffirait de modifier les modalités de stationnement au parking du marché en le transformant en  zone bleue gratuite.

En dehors des zones bleues ou vertes, les stationnements matérialisés seront libres mais tout stationnement en dehors du marquage, ou dépassant 7 jours (voitures ventouses)  devront être verbalisés.

La réussite de l’application de ce scénario est liée au respect de la réglementation et donc à une verbalisation accrue de son non-respect, avec notamment une attention particulière pour les véhicules en stationnement abusif longue durée.

Par ailleurs, il faudrait aussi recenser toutes les possibilités de parking à Fontenay qui sont sous- utilisées, par exemple les places existantes dans les parkings privés des bailleurs sociaux ou des magasins  Carrefour et  A deux pas (8 places louées au parking du marché qui ne sont jamais utilisées). Comment les rendre accessibles et attractives ?

Il pourrait aussi être envisagé des incitations à utiliser son garage privé plutôt que la voie publique, à moins utiliser sa voiture, à se passer de voiture.  Des systèmes de covoiturages, de partage de voitures, de partage de parking privés pourraient aussi contribuer à désengorger les voies publiques. Par exemple, des fontenaisiens qui se rendent à leur travail en voiture laissent vide leur parking privé en journée. Celui-ci pourrait ainsi accueillir  des visiteurs en journée.

Il faudra cependant admettre que ce scénario 1 ne résoudra pas tous les problèmes mais comprendre que c’est la contrepartie du maintien du stationnement libre et gratuit.

Scénario 2, avec cartes de résidents

Le scénario 2 reprend les dispositions du scénario  1 mais propose la mise en place d’un stationnement résidentiel hors zones bleues et vertes.

Ce stationnement résidentiel s’appliquerait en priorité dans les zones « points noirs »,  pour permettre aux résidents de ne pas être en concurrence avec les habitants des villes environnantes qui  apprécient la gratuité du stationnement à Fontenay.

Nous proposons donc de créer des zones de stationnement résidentiel délimitées (zones blanches) en conservant des zones de stationnement libres sur le reste de la commune.
Dans ces zones blanches, les emplacements matérialisés devraient faire l’objet d’un marquage spécifique (par exemple la lettre R au centre de l’emplacement) Dans ces mêmes zones, une proportion d’emplacements (10% par exemple) seraient réservées aux visiteurs et n’auraient pas le marquage spécifique. Le tracé de ces zones blanches devra faire l’objet de concertation avec les habitants du quartier.

Quels critères pour distribuer les cartes de résident ?
-  une par véhicule, en  tenant compte des places privées dont disposent les résidents, en propriété ou en location.
- Nous n’avons pas trouvé de critères pratiques et acceptables pour limiter le nombre de cartes de résidents dans une zone.

Une carte de résident s’obtiendra en faisant une  demande de carte de résident (remplir un questionnaire), renouvelée annuellement pour que le système soit dynamique. (Il ne doit pas s’agir d’un simple renouvellement automatique).
Nous préconisons la gratuité pour les cartes de résident
Toutefois, si il était constaté que la gratuité entrainait une trop  grande distribution de cartes de résidents, il pourrait être envisagé de rendre ces cartes payantes.

Propositions pour le stationnement des deux roues

Les deux-roues (motorisés et non motorisés) doivent bénéficier d’arceaux bien répartis et bien visualisés (panneau) dans toutes les rues y compris résidentielles.  Ces emplacements peuvent être mixtes (moto/vélo), mais avec une zone d’arceaux adaptée aux motos.
Le Plan des Déplacements Urbains en Ile-de-France prévoit qu’un emplacement de voiture sur 50 doit être pour deux-roues. Une solution pragmatique consiste à créer ces emplacements à l’endroit interdit au stationnement automobile : à moins de 5 m. en amont d’un passage piéton. Les deux-roues peuvent s’y garer sans bloquer la visibilité du piéton.

Le CARRRO (Collectif des Associations Riveraines du RER Robinson) réagit suite à la forte dégradation des conditions de transport sur le RER B

Peut-être êtes-vous au courant de la dégradation forte des conditions de transport sur le RER B?

Voilà par exemple, ce qui s’est produit en Mars : Source : Le Parisien du 19 mai 2017

Ceci amène le CARRRO à écrire à la présidente de la région et du STIF qui n”a pas entendu nos avertissements répétés.

Cette situation est aggravée au sud par la rupture de la correspondance bus (294 et 195) / ligne 13 à Chatillon Montrouge, rupture dont l’égoïsme étriqué d’élus locaux porte la responsabilité première, doublée de l’incapacité de l’Etablissement Public Territorial Vallée Sud Grand Paris à faire prévaloir l’intérêt général.

Ci-joint la lettre du CARRRO à  la présidente de la région et du STIF  avec le dossier de presse du Parisien du du 19 mai 2017.

2017 05 25 Lettre à Madame Pécresse

Aménagement de l’escalier entre la rue Antoine Petit et la rue Robert Marchand vers le RER : qui s’est soucié de l’avis des usagers ?

Etat actuel de l’escalier

L’escalier actuel est en béton avec une partie presque plate et des escaliers dont les distances entre marches sont trop importantes pour pouvoir faire un pas par marche.

Le béton est en très mauvais état. En particulier du fait que du sel a été déposé régulièrement pendant des épisodes de gel. Il est complètement bosselé et les marches présentes des trous assez larges qui se remplissent d’eau et sont très dangereuses en cas de verglas.

Qui emprunte actuellement cet escalier ?

Cet escalier est très fréquenté, car il correspond au chemin piétonnier des usagers qui vont ou viennent de la gare du RER et empruntent le boulevard de la République vers la partie haute de Fontenay. Il y a beaucoup de circulation à pied, aux heures de bureau, particulièrement par des employés de la zone d’activité du Panorama, des résidences situées à Val Content, de la rue Boris Vildé. Il n’y a pas de bus très souvent, comme le Petit Fontenaisien qui peuvent des emmener (une rotation / heure).

Les piétons qui circulent avec une valise à roulettes contournent l’escalier par le trottoir, mais celui-ci n’est pas assez large pour que 2 piétons avec une valise puissent se croiser. La largeur de circulation jusqu’à la barrière est de 1.6 m environ sur le haut, mais se réduit à 0.8 m en bas du trottoir, côté rue Robert Marchand.

Depuis quand cet escalier doit-il être refait et quand son projet d’aménagement a-t-il été annoncé ?

Cet escalier est repéré à chaque « Diagnostic en marchant » de chaque réunion publique de quartier depuis l’ancienne municipalité ainsi qu’avec la nouvelle, depuis 2014. Le Comité d’Habitant du quartier Ormeaux-Renards suivait le dossier. 

Son projet d’aménagement a été annoncé à la réunion publique du quartier Ormeaux Renards le 15 Novembre 2016. Ni les usagers, ni le Comité d’Habitant n’ont été consultés.

Quel est le projet actuel ?

Voilà le plan que le Comité d’Habitant a pu se procurer de part des élus référents du quartier.

Sur ce plan, on voit le cheminement actuel, en béton. Il est à l’échelle environ 1/125.

Le cheminement rectiligne est remplacé par un premier cheminement, avec des escaliers espacés de 50 cm, puis un petit square rectangulaire à peu près horizontal et un autre cheminement pas du tout dans l’axe, avec quelques escaliers espacés de 50 cm.

La largeur du cheminement a été nettement réduite par rapport au cheminement existant.

Le contournement par le trottoir est maintenu, mais un peu élargi dans la partie basse, pour arriver à la même largeur qu’en haut, soit environ 1.40 m, compte-tenu du fait qu’il y a des barrières dans le virage.

Quels sont les inconvénients du projet actuel ?

Ce projet ne tient pas compte du fait que les piétons qui utilisent cet escalier ont besoin d’aller le plus vite possible vers le RER. Ils sont souvent accompagné d’une valise avec des roulettes. Ceux-ci seraient obligés d’utiliser le contournement comme actuellement.

Il faudrait alors élargir le trottoir au moins à 2 m utilisable, soit 2.5 m compte-tenu de la présence de barrières et du virage. Ceci pour que des piétons avec valise, des poussettes d’assistantes maternelles ou des PMR puissent se croiser.

Le square situé au milieu ne servira pas car même s’il y avait des bancs, les utilisateurs seraient dérangés par les usagers du RER.

De plus, il n’est pas nécessaire de prévoir une pelouse qui n’existe pas actuellement, ni de changer la végétation actuelle.

Quel pourrait être le nouveau projet ?

Pour faciliter la circulation des piétons, en particulier ceux avec une valise à roulette, il faut maintenir un cheminement rectiligne avec des marches de 10 cm de haut et de 50 cm d’espacement. Il suffit de 4 séries de 5 marches pour la différence de hauteur entre le haut et le bas d’environ 2 mètres.

Pour que les piétons puissent circuler avec une valise à roulettes, il suffit de prévoir de chaque côté du cheminement des plans inclinés, comme cela existe dans certains endroits de la ville, par exemple le passage Letourneau.

On peut ainsi garder la même largeur de cheminement que celui existant actuellement.

On maintient le contournement par le trottoir en l’élargissant à 2.5 m, et 2 m utilisable pour le passage des poussettes d’assistantes maternelles ou des PMR.

Le contournement pourra aussi servir aux vélos venant de la piste cyclable du Boulevard de la République et qui prendront la rue Robert Marchand.

Voici ce que cela donne

On peut aussi prévoir comme sur le projet des bordures de chaque côté de 25 cm de large, pour bien délimiter les plans inclinés.

Ce projet serait beaucoup plus adapté aux piétons qui viennent ou se rendent au RER.

Conclusion

Ce projet a été présenté aux élus référents, au maire adjoint responsable du projet. Aucune des remarques n’ont été prises en compte, en disant que le trottoir de contournement suffirait pour les usagers utilisant une valise à roulettes.  Les vélos sont obligés de traverser le carrefour en utilisant des trottoirs qui ne sont pas faits pour cela.

Le projet a été présenté dans le Fontenay Mag de Mars. Des barrières ont été posées depuis une semaine, alors que les travaux n’ont pas commencés. Le coût du projet actuel est de l’ordre de 50 000 €.

Plan Local d’Urbanisme (PLU) Réunion associative organisée par l’Union Associative Fontenaisienne, Jeudi 1er décembre 2016 à 20 H 30

Ordre du jour :

1-           Présentation du Plan Local d’Urbanisme (PLU)
2-           Les principaux points de désaccords qui apparaissent après 3 semaines d’enquête publique.
3-           Comment intervenir efficacement lors de l’enquête publique
4-             Points d’information.

  • • Offensive des promoteurs sur Fontenay : Avantages et inconvénients de vendre à un promoteur
  • • La métroïsation du RER B de Paris à Bourg-La-Reine prévue  le 12 février 2017 : les conséquences pour Fontenay

Plusieurs documents seront distribués lors de cette réunion (support papier ou numérique)

Lieu : Salle municipale de la place de l’Eglise  (à coté du marchand de tabac et de journaux)
Contact :   Union Associative Fontenaisienne : Tel : 06 85 51 05 24
E-mail :  union.associative.fontenaisienne@orange.fr

Concertation concernant la restructuration du réseau des bus d’abord dans Paris, puis en banlieue

Le conseil régional d’Ile de France et le STIF ouvrent une concertation concernant la restructuration du  réseau des bus d’abord dans Paris, puis en banlieue (“Grand Paris des bus”) jusqu’au 30 11 2016 : concertation en ligne, réunions etc.

Liens pour la concertation en ligne

http://paris.grand-paris-des-bus.fr/donner-son-avis/

http://paris.grand-paris-des-bus.fr/

L’Association des usagers des transports –dont le CARRRO est membre-organise une réunion   avec la participation du  maire adjoint de Paris chargé des déplacements .Lieu et date  de cette réunion : maison des associations du 14 e arrondissement rue Deparcieux, métro Gaité et RER Denfert, mercredi 6 Octobre à 18h30.

CARRRO : Collectif des Associations Riveraines du RER B Robinson 

Mail : carrrob@free.fr

COLLECTIF DES ASSOCIATIONS RIVERAINES DU RER B ROBINSON : la 3ème voie du RER B à Robinson

Le RER B est un sujet majeur de préoccupations a des échelles diverses dont l’échelle majeure pour les voyageurs est celle de la ligne sud entière.

Concernant l’allongement de la voie de garage  à Robinson, la RATP a fluctué de  2013 à aujourd’hui. Ces fluctuations sont liées à la politique du matériel roulant. En 2014-mi 2015, la récupération des rames du RER A dites MI84 pour utilisation sur le RER B , était à l‘ordre du jour.Il fallait donc des positions  de garage à tous les terminus,St Rémy comme Robinson..

Cette politique est aujourd’hui dépassée,à St Rémy comme à Robinson. On est revenu au projet 2013 lors de l’adoption du Schéma directeur du RER B sud par le conseil du STIF: la voie de garage dépasserait de peu le pont-rail de l’avenue Langevin et impacterait donc les éventuelles constructions sur l’avenue.

Le Collectif a rendez-vous avec le directeur de la ligne RER B  jeudi 30 Juin a Denfert et  le 29 Juin au STIF pour le matériel roulant.

Le souci du bruit ferroviaire est aussi présent,en particulier pour les associations de France Nature Environnement à Fontenay,association RER Lombart Potiers ).

CARRO : carrrob@free.fr,  8 bIs rue Mordillat  92260  Fontenay-aux-roses

Le Collectif des associations riveraines du RER B Robinson (CARRRO) vous invite à donner votre point de vue

Le collectif CARRRO est invité par le STIF (autorité responsable des transports en Ile de France) et par la RATP à des rencontres concernant  le RER B (situation actuelle et projets). il sera par ailleurs reçu par les responsables déplacements du 92  (trams ,bus,projets dans le 92 sud ).

Souhaitant faire entendre les voix des divers usagers ,le collectif vous invite a lui adresser vos messages :constats,demandes ,propositions.

Il vous informera en retour.

Envoyez vos demandes et propositions à : carrrob@free.fr

Compte-rendu de la balade + la réunion publique dans le quartier Ormeaux-Renards, le Mardi 3 novembre 2015

La balade est un diagnostic en marchant de 15h à 18h effectué avec le Maire. 

Les élus présents sont M. Le Maire, Mme Gagnard, Mme Mercadier, M. Chambon (responsable de la voirie et des espaces verts). Le directeur des services techniques M. Duez est présent et enregistre les demandes. Il y avait environ 40 habitants de Fontenay qui ont suivi cette marche. Parmi eux des membres du Comité d’Habitants (CDH) du quartier.

Le parcours avait été défini avec le CDH et était affiché sur les panneaux municipaux. Certains habitants sont venus le long du parcours exposer leur problème : problème pour sortir de chez soi, à cause d’un stationnement de voitures inadapté, problème d’entretien des espaces verts, de ramassage des feuilles. Toutes les demandes sont notées par le directeur des services techniques.

La réunion publique a lieu à partir de 20 H à l’école des Renards. Le Maire est accompagné des différents adjoints : Mme Mercadier (élu référent du quartier), Mme Gagnard (Démocratie Locale), M. Chambon (Espaces Verts), M.Faye (Urbanisme, Transports, élu référent), M.Lafon (Technologie, élu référent), M.Bigret (Commerces), M.Porcheron (Sécurité),  M.LHoste (Travaux), Mme Navarro (Enfance)

Le Comité d’Habitant, nouvellement constitué est présenté. Il est aussi coté tribune. Pour contacter le Comité d’Habitant, on peut déposer sa demande, par l’intermédiaire d’un formulaire de contact , la demande sera envoyée à tous les membres du CDH, y compris les élus référents :

 http://www.fontenay-aux-roses.fr/index.php?id=645

Sont d’abord abordés les problèmes personnels des habitants avec le Maire. Pour la plupart des problèmes, le Maire propose d’utiliser le N° Vert gratuit : 0801 80 00 92, mis en place par la Mairie, pour une intervention rapide et efficace sur le terrain pour tous les problèmes de voirie, travaux, stationnement, éclairage public, déchets ou espaces verts. Ce service gratuit fonctionne du lundi au vendredi de 8h30 à 12h et de 13h30 à 17h30 (16h30 le vendredi). En dehors de ces horaires, un répondeur enregistrera les demandes. Un agent des services techniques intervient directement et vous tient au courant. Lire la suite

Point de vue du CARRRO sur la 3 ème voie de garage pour le RER B entre la gare de Robinson et Fontenay

 Le « Collectif des Associations Riveraines du RER B Robinson », en abrégé CARRRO, est une association régie par la loi 1901.  Le CARRRO a pour objet de renforcer l’action des associations locales  pour promouvoir les possibilités de mobilité des personnes physiques, ceci dans une optique de développement durable. Le CARRRO exerce principalement son activité pour les associations locales situées dans les communes dont le RER B2 constitue l’axe de transport structurant, à savoir : Châtenay-Malabry, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson et Sceaux.

Il est membre de l’Association des Usagers des Transports (FNAUT Ile de France)

 L’implantation du CARRRO explique son intérêt pour la gare de Robinson et son exploitation, et donc sa participation à la « concertation Robinson ».

Il y a eu une concertation publique du 4 au 29 Mai 2015 sur la 3 ème voie de garage pour le RER B entre la gare de Robinson et Fontenay.

Le CARRRO tient tout d’abord à souligner la date beaucoup trop tardive  de la seule réunion publique d’information, 15 jours après le début de la concertation et 10 jours  avant  sa clôture, sur des  questions relativement techniques, comme les voies de garage et les tiroirs de retournement.

 1-un  investissement non négligeable de 13 millions € serait-il efficace pour les utilisateurs du RER B, en particulier de sa branche B2 ?

Le souci majeur des utilisateurs du RER B ,2e monstre ferroviaire européen après le RER A, et en particulier de la branche B2, est son irrégularité chronique, la branche B 2 en étant la championne. Cette irrégularité est timidement reconnue par le dépliant de la « concertation Robinson »et  régulièrement illustrée par le  Bulletin de la Ponctualité Interactif Mensuel du STIF (note 1)

1-1-En quoi cet investissement  améliorera-t-il  la ponctualité régulièrement défaillante  de la branche B2?

Plus exactement comment une voie de garage pour y stocker 2 trains de réserve, outre les 5 trains utilisés en HP, pourra-t-elle faire des miracles ?
Ce serait la solution idéale si la majorité des incidents  avaient pour cause une avarie matériel roulant, mais ce n’est pas vérifié  par la présentation du STIF lors du comité de ligne RER B du 8 juillet 2014 :
Les incidents voyageurs, peuvent être  très partiellement résorbés par le départ du terminus Robinson d’un train de réserve, mais cela ne suffira pas à rétablir la régularité de l’ensemble de la ligne.

Il en est de même lors  du retard important, voire de la suppression d’un train : faire partir à l’heure un train de réserve  du terminus origine est certes indispensable mais pas suffisant  pour assurer  la ponctualité sur toute la ligne.
Ce sont des opérations de raccommodage. L’utilité de stocker 2 trains plutôt qu’un seul n’est pas démontrée sauf à affirmer avec la sagesse populaire : qui peut le plus, peut le moins.

1-2 pourquoi un tiroir de retournement ?

Actuellement, 5 à 6 trains/h  sont retournés à Robinson par 2 conducteurs, chaque retournement d’une durée de 10 mn. L’intérêt du tiroir est d’accélérer cette manœuvre, ce qui permet « d’absorber » du retard.
En revanche, le tiroir serait indispensable s’il était possible de renforcer l‘offre  sur Robinson, et donc s’il fallait retourner plus de 6 trains /heure ; mais, aujourd’hui qu’en ferait la RATP ? Ces trains supplémentaires ne pourraient dépasser Châtelet-les Halles pour cause de tunnel central encombré et donc inutilisable.

1-3  mieux  vaut donc  investir dans le tunnel

Le rapport de B.Simon et H.de Tréglodé au CEDD  « la ponctualité du RER B » du 30 avril 2014(note 3 identifie clairement le goulot d’étranglement du tunnel Châtelet-Les Halles- Gare du nord du fait de son utilisation par le RER B et par le RER D.Il constate que les 20  RER B censés transiter par le tunnel  en HP se réduisent à 18/heure et sens .2 trains/ « missions» RER B sont donc supprimés en moyenne chaque heure  et dans chaque sens  en HP. En quelque sorte, la RATP dispose de trop de trains…

La logique serait donc qu’on investisse  dans le doublement du tunnel .C’est pourquoi la FNAUT-Ile de France  a élaboré une proposition alternative moins coûteuse  et moins difficile. (Note 4).

Il est donc bien établi que les 13 millions € relatifs aux positions de garage et tiroir de retournement à Robinson ne suffiront pas à résorber ces retards structurels.

2-un  investissement non négligeable  pour les riverains au contact des voies : quel impact pour les riverains du chemin Renaudin et de la rue Briant?

Les riverains concernés n’ont reçu aucune information avant  le mois d’avril 2015.Il n’est donc pas étonnant qu’ils aient une réaction négative à la lecture du dépliant « concertation Robinson ».

3 impacts sont identifiés :

-un impact visuel : au lieu d’un talus vert, les habitants du Chemin Renaudin  verront un mur de soutènement gris et ceux de l’avenue Paul Langevin une rame garée en permanence. Encore faut-il saluer les efforts  de la RATP pour construire un 2e pont identique au  pont actuel afin de  ne pas modifier la perception visuelle  de l’avenue. . –

-un impact sonore :cet impact est d’autant plus inquiétant pour les riverains qu’ils ignorent le nombre  de trains supplémentaires  qui circuleront après les travaux prévus.

-un impact  concernant les mouvements de terrain: en effet le Document départemental des risques majeurs(DDRM) des Hauts de Seine identifie clairement l’alea « retrait gonflement des sols argileux » dans le sud de la commune, là où  sont situées les voies du RER (note 5)

La modestie des indications du dépliant ne calme pas ces inquiétudes, bien au contraire.

3- Les demandes des associations  d’usagers et de riverains

Le rapatriement du train de réserve de Bourg la Reine à Robinson s’impose  afin de ne pas impacter la circulation des trains 2 fois par jour. Sa présence est une sécurité indispensable en situation perturbée. Elle impose donc la création d’une position de garage mais moins longue que celle projetée.

Au-delà, les associations du CARRRO demandent la publication :

3-1–de documents cotés des travaux projetés

3-1-1-Plans cotés présentant plusieurs alternatives :

-un plan coté de la voie de garage avec 2 positions de garage et un tiroir de retournement
-un plan coté de la voie de garage avec 1 position de garage et un tiroir de retournement
-un plan coté de la voie de garage avec 1 position de garage

3-1-2- la coupe transversale de la tranchée de l’emprise ferroviaire  au droit des immeubles du chemin Renaudin avant travaux et après travaux ;

3-1-3- la vue en élévation du mur de soutènement projeté ;

3-2-de précisions concernant l’exploitation de la gare après les travaux projetés

3-2-1-le schéma de la manœuvre de retournement dans le tiroir projeté.

3-2-2-de comptages

- comptage actuel des missions au départ de la gare de Robinson et du nombre de  trains retournés /heure.

 -comptage prévisionnel après travaux des  missions au départ de la gare de Robinson et du nombre de  trains retournés /heure.

-nombre de décibels émis par chaque train et bruit de chauffe.

3-3–d’études de l’alea mouvements de terrain pour chaque groupe de maisons et d’immeubles. 

Le CARRRO est extrêmement attaché  aux progrès indispensables du RER B, il a  participé activement à l’obtention du quai 3 de Denfert-Rochereau et à la campagne en faveur du doublement du tunnel .Mais ,particulièrement  dans ces temps de disette, les investissements et dépenses dont l’utilité n’est pas prouvée lui paraissent à proscrire.

Point de vue de Marcelle Vernet :

Ne pas recourir au tiroir de retournement permettrait de raccourcir la voie de garage et de ne pas impacter les riverains. Mais cela suppose  le maintien de 5 trains/h au terminus de Robinson, c’est-à-dire la situation actuelle en heure de pointe.

Cela suppose la stabilisation du nombre de voyageurs ,et donc d’habitants. Sauf à  pousser les nouveaux habitants à utiliser leurs voitures.

Notes

note 1-http://www.stif.org/IMG/pdf/bpim_mars-2015.pdf

Note 2- STIF ,comité de ligne RER B du 8 juillet 2014

note 3-Conseil général de l’environnement et du développement durable,La ponctualité duRER B ,Efficacité des investissements et réformes en cours, avril 2014

note 4-AUTinfos,n°123,mars-avril 2014,disponible au siège de la FNAUT,32 rue R.Losserand ,75014 Paris 

 

note 5-DDRM 92 http://www.hauts-de-seine.gouv.fr/content/download/918/5539/file/%20DDRM92 pages 25-26 et 34